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戴威:我不是胡玮炜,也不站队。

浏览量:22 次 发布时间:2018-12-11 16:50 编辑:四川 来源:四川新闻

胡玮炜套现离开摩拜,ofo戴威被“老赖”。人各有志,尊重创业者的理想和决心。”

共享单车最大赢家,其实是ofo投资人朱啸虎。2017年12月,朱啸虎以30亿美金估值从ofo套现走人。 

2017年,经历几番烧钱大战后,ofo投资人朱啸虎呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”,对此好意,戴威曾婉言谢绝,“非常感谢资本,资本助力了企业的快速发展,但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

当时,ofo创始人戴威看来,滴滴给出的谈判方案是程维任新公司的董事长。王晓峰出任CEO,Ofo年轻的创始团队则要出局,这与他想要的话语权并不对等,谈判最终以失败告终。

然而,有时候明智的放弃,胜过错误的坚持。摩拜的机智是最佳时机把自己卖了出去。

成功的创业者不一定是一个好的管理者,胡玮炜很清楚这个道理。

「我已经完成了阶段性任务,现是放手的最好时机。此次辞任,无关所谓的“宫斗”、不和,也和任何组织纠葛无关。」

 

01 ofo,滴滴—得不到的永远骚动    

 

眼看着ofo要凉了,ofo创始人戴威因拖欠供应商货款,被北京海淀区法院正式列入“老赖”名单。但戴威年仅27岁,就拥有了如此丰富的创业经历,也可以算是人间值得了。

借用马化腾但观点,ofo败给了一票否决权。有人说这是暗指阿里,然而更大的可能是出了滴滴身上。

就像那句歌词一样,“得不到的永远骚动。”

上周,北京中关村互联网金融大厦门口排起了长队,当日ofo排队退押金布满了各大媒体。而据了解,截至目前为止,ofo排队的线上线下退押金用户已经突破1000万人,如果我们以每个人99元计算,ofo仅押金债务一项就高达9.9亿元。可见,Ofo已经破产的边缘徘徊了。

那么,ofo账户上还有钱吗?用户的押金都去哪儿了呢?

据了解,早2017年年底,ofo就曾因为资金紧张,将30亿用户押金挪用一空。

靠烧钱运转的共享单车,为何会需要挪用用户押金呢?大概是钱烧完了,戴威陷入了财务危机。

ofo创始人戴威年纪轻轻,三年之内已经经历了他人生的大起大落。ofo2015年成立后的三年内,一共拿到了12轮融资,融资金额累计高达150亿元。2018年3月,随着ofo估值达到30亿美元,创始人戴威更是以超35亿人民币的身价荣登胡润年轻富豪排行榜。 

8个月后的现,戴威被列入老赖名单,限制购房和高消费。有人说ofo的大败局是源于内部腐败造成,也有人说ofo的败局是商业模式导致,也有大佬称,这是源于“veto right”。 

据了解,ofo幕后共有5张否决权票,分别是:戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。金沙江创投朱啸虎撮合摩拜ofo联谊不成之后,功成身退。

那么留下这几家谁是老大呢?事实上,自2016年9月滴滴第一次参加与ofo的融资开始,连续跟投了三轮之后,滴滴成为了ofo最大的股东,股权占比超过30%。

然后呢,早些时候,有媒体曝出滴滴资本要以20亿美金收购ofo,毕竟是千万级的流量入口。一旦吃下ofo滴滴则可以稳坐江山,但遗憾的是滴滴和ofo谈崩了。为此不少媒体认为是阿里行使了一票否决权,事实上只有滴滴才有一票否决权。 

 

02 阿里系滴滴?不存的    

 

关于滴滴,马云心里还是很不舒服的。滴滴创始人程维名义上是阿里系,但程维和腾讯走的非常近。但实际上,程维并不想站队BAT,他想自立门户。

滴滴为何要进军共享单车呢?滴滴的野心可能是做共享出行行业的BAT。早小蓝单车破产之后,滴滴出行看上了这只猎物,迅速将其拿下纳入其app中,随后又将ofo引入,成为了ofo的大股东,这一些列的动作不难看出,滴滴看中的并不是某个共享单车,是整个共享单车市场。作为互联网出行的山头霸王,滴滴怎么能眼看着共享单车行业的壮大而威胁到自己的地位呢。现下手为强,何况隔壁美团已经收了摩拜,共享单车行业中的头部企业之一。 

前段时间,ofo现金流告急,这个时候滴滴准备再次收购ofo,随后遭到了拒绝。所以滴滴就去扶持自家单车了。同时,滴滴不让ofo得到其他投资方输血,直接把ofo逼上了死角。 

而除了阿里之外,腾讯布局摩拜是意料之中,不提与李斌的关系,单是他的老对手阿里共享单车领域积极布局,手里紧握永安行和哈罗单车两张好牌;而虽然接受了投资但明显不是自己人的滴滴收购了小蓝单车,就足够腾讯反复出手了。

还有一个人不得不提的是,与腾讯2016年10月一起入局的王兴,他以个人身份投资了摩拜,结合他2017年初南京上线网约车,2018年初进军上海,不得不说他出行领域蓄谋已久,早有布局。

 

03 摩拜易主 —被偏爱的总是有恃无恐    

 

12月23日,摩拜CEO胡玮炜作出了声明:因个人愿意不再担任摩拜CEO。接任胡玮炜的CEO是刘禹。

信中表示,“关于摩拜,和共享单车的未来,我想没有最初我们认知的那么简单,也不应该像如今外界的很多评价那么悲观,我看来,这才刚刚开始。”

摩拜成立于2015年1月,2015年3月,公司刚刚注册了两个月,易车网和蔚来汽车创始人李斌,就用个人自由资金对摩拜进行了投资。李斌进入摩拜之后,他的身份不仅仅是投资人,还直接参与了公司的管理, 他提出了无卡、无桩、自带GPS系统等理念,还挖来了Uber中国上海总经理王晓峰担任CEO。

我们了解到,从2015年10月愉悦资本300万美元投资后,摩拜的估值一路飙升。而摩拜的融资从B轮到E轮每一轮次的间隔没有超过三个月的。截止至被美团点评收购前,它的估值约为45亿美金左右,投资人更是多达数十位。纵三年半的融资历史,摩拜每次的融资放佛都更像是被动接受投资。 

所谓,“被偏爱的总是有恃无恐。”

那么,摩拜为什么几近疯狂融资呢?摩拜本身业务烧钱,加上市场有非常强劲的竞争对手,加上投资非常积极要求投资,三者联手将摩拜推向了风口浪尖。  

根据2018年4月3日晚的股东会决议,美团点评收购摩拜的总价为37亿美元,其中包含10亿美元的债务,即美团点评用自己价值11亿美元的股权置换老股东们持有摩拜的股权、加上16亿美元的现金收购。

那么,收购之后摩拜已经完全美团化了吗?美团王兴之前谈起摩拜时称,“要有耐心“。共享单车对消费者意义重大,十年前人们骑单车,相信十年二十年以后,人们依然会骑单车,这个比科技要长远很多。

 

04 共享单车融入“D”AT生态,投资归于理性    

 

从商业模式上分析,ofo就注定了做不成滴滴第二。因为它的商业模式是直线型的,即从上游买车,租给用户。这与传统线下租车铺相比并无本质区别,只不过是借用了互联网平台强大的流量池。

大量资金涌入之后,对平台本身不会有很大的作用,主要都用了汲取流量和市场推广上。然而,尽管ofo的市场扩展的十分快,但规模效应跟不上,加上管理难度过大,无法构筑护城河。

有人曾对ofo单车的成本进行过一项基本估算,每辆单车每天的运营成本约1.5元左右,折旧成本为1元,加上损坏、遗失等问题,每辆车的运营成本应该3元以上,相对于校园运行阶段,平均成本不仅没有降低,反而增加了。由于扩散较快,导致每量单车日使用率大幅度降低,很多地方的单车被闲置。平均使用次数不超过2.5次。

如此估算下来,ofo的租金完全不足以弥补其成本。

那么造血能力不足的商业模式,为何资本疯了一样的涌入呢?毋庸置疑,共享单车的概念是一个绝佳的流量入口。而流量来了以后后续的发展,得靠流量流入后吸引来的业务反哺。

那么流量如何变现呢?流量变现有两种选择,第一种是让单车企业进行平台化改造,用单车作为流量入口吸引其他业务,然后用这些业务来补贴单车业务。第二种是融入到某一个更大的生态中去做。现实中,摩拜选择了第二种,哈罗也是。

Ofo呢?戴威才不会这么选,他想要掌控一切。然而,前期的试验中,车身上做广告的收入,只是杯水车薪,这条路貌似走不通。

事实证明,资本一撤离,ofo立马供血不足。无论是滴滴的一票否决权、还是摩拜哈??牟徊钋??fo都显得孤立无援。

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